New PDF release: 10. Tagung Diesel- und Benzindirekteinspritzung 2016:

By Helmut Tschöke, Ralf Marohn

Ein stetig steigender Fundus an Informationen ist heute notwendig, um die immer komplexer werdende Technik heutiger Kraftfahrzeuge zu verstehen. In immer schnelleren Zyklen verbreitet sich aktuelles Wissen gerade aus Konferenzen, Tagungen und Symposien in die Fachwelt. Den raschen Zugriff auf diese Informationen bietet diese Reihe complaints. Sie stellt das erforderliche spezielle Wissen in der Systematik der Konferenzen und Tagungen zusammen als Buch in Springer.com wie auch elektronisch in SpringerLink und Springer expert bereit.

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0 Brake Specific Fuel Cons. 0 NOx Emission Brake Specific [g/(kWh)] Fig. 9 Nozzle evaluation at engine operation ne=2000 rpm, BMEP = 6 bar with main injection only In Fig. 10, the rate of heat release was analysed. Both nozzle concepts show a similar rate of heat release. The nozzle Spec2 has a slightly higher peak of the pressure gradient and of the heat release rate which explains the increase of combustion noise by 1 dB. The combustion timing and the cumulative heat release remain similar for both nozzles.

Beides konnte mit dem CRIN C Injektor und spezifischen Systemrandbedingungen stabil eingestellt werden. Der Gradient über dem Abstand ist dabei recht flach, so dass für noch kürzere Abstände kein wesentlich grösseres Potenzial zu erwarten ist. Im typischen NOx-Applikationsbereich von ca. 10 g/kWh lässt sich der NOx-Vorteil wiederum in einen Kraftstoffverbrauchsvorteil übersetzen – die Russemission verhält sich im vorliegenden Beispiel sogar neutral. Am Heizverlauf lässt sich erkennen, wie, dank des digitalen Musters, ein sehr weicher Anstieg der Wärmefreisetzung realisiert werden konnte und bei konstanter NOx-Emission die Verbrennung früher liegt.

Dazu ist eine entsprechende Auslegung des Gesamtsystems unter Einbeziehung der Abgasnachbehandlung erforderlich. pdf. , SAE 2013-01-0897. Studies on the Impact of 300 MPa Injection Pressure on Engine Performance, Gaseous and Particulate Emissions. , MTZ 04/2016. Optimierung der dieselmotorischen Verbrennung durch Weiterentwicklung des Injektors. [4] Mark S. , SAE 2014-01-1435. Beyond Euro VI – Development of A Next Generation Fuel Injector for Commercial Vehicles. , 15TH Stuttgart International Symposium.

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